津穗升级南北“物流”大通道
日期:2020-08-28浏览次数:1207

此次“服务升级”将推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、平均作业船时效率不低于每小时140自然箱等8项具体举措,还会与政府管理部门、航运、物流等一起推动产业链与供应链联动、智慧绿色港口建设、资本运作等多个领域的合作。

昨天,天津港集团“四千行动”推介会在广州举行,天津港与广州港将强强联手,优化升级“天津—南沙 两港一航”航线服务标准,进一步畅通国内大循环通道,共同推动《交通强国建设纲要》的落地实施。

随着津穗港口间合作的进一步深化,南北陆海运输通道将不断筑强,更好地服务产业链供应链的强链延链补链建设,助力构建国内大循环、国内国际双循环相互促进的新格局。

“我们家具产业这些年的迅速发展离不开海运对整个产业链的带动。这些年,公司从东南亚进口的木材在广东周边进行初级加工后,都是通过津穗两地航线进行内贸运输。这不,听说天津港要跟广州港联手升级航线服务标准,赶紧过来看看。”广州市环洋船务有限公司总经理刘胜军这样告诉记者。

早在15年前,天津港与广州港间的南北航线就已正式升级为“天津—南沙”精品航线,以中远海为纽带,两大枢纽港铸就了新时期贯通南北的海上大通道,促进了南北区域经济快速发展。据统计,仅中远海“天津—南沙”航线今年7月就完成吞吐量7.1万标准箱,同比增长29.8%。

“此次‘服务升级’,我们将推出优先安排作业资源、实现船舶动态、泊位窗口信息互通互联、平均作业船时效率不低于每小时140自然箱等8项具体举措,还会与政府管理部门、航运、物流等一起推动产业链与供应链联动、智慧绿色港口建设、资本运作等多个领域的合作。”天津港集团业务经营部总经理宋天威介绍。

他接着给记者举例道:“比如,我们会在国内率先尝试建设‘虚拟中国港口’,通过三方大数据共享和数字化等技术,打破港口间的地域距离,把天津港虚拟为广州港一部分,广州港也虚拟到天津港中来,形成一个系统,便于提前掌握全程各节点物流信息。简单来说,就是将物流与信息流进行实时匹配,港口、码头、船公司、客户、货主等随时可通过这一个系统了解到船开到哪了、货物运送到哪一步了。这样,码头、客户就能提前进行相应安排,各个物流环节的衔接也就更加紧密,从而进一步提升运输时效、降低运输成本,并使物流全程更加严格可控。我们希望能让客户订舱、物流查询就像淘宝购物一样方便!”

“作为南北方最大的内贸集装箱港口,津穗港口间精品航线持久运营、不断突破,两港间深入合作,都将进一步支撑京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大国家战略的实施,促进形成强大的国内市场。”广州港集团生产业务部总经理孙邦成认为。

对此,刘胜军很是开心:“津穗两地开航至今,仅我们公司从东南亚进口木材在两地间的集装箱运输量,就从2005年的每年600箱增长到如今的每年6000箱左右,天津港早就成了我们在北方最大的运输集散地。与汽运、铁路运输相比,津穗港口间精品航线性价比极高,船期稳定、时间短,还比汽运节省近一半的成本。要是服务提升、效率进一步升级,那带给货主的红利将会更多!”

前不久,国家发展改革委、交通运输部发布了《关于加快天津北方国际航运枢纽建设的意见》。在推介会上,市发展改革委城市发展处(交通处)处长朱楚雄表示,天津北方国际航运枢纽是以天津港为中心的国际性综合交通枢纽,是京津冀地区的海上门户,是服务“一带一路”建设和陆海双向开放的重要节点。“我们将全力以赴制定具体实施方案,按照投产一批、竣工一批、在建一批、储备一批的原则,建立完善港口重大建设项目库,同时,持续优化口岸营商环境,确保《意见》落实到位。”

“目前,天津港集团集装箱船舶直靠率已经达到98%。我们也在不断将‘两港一航’精品航线的服务标准拓展到更多来港船舶上,以效率提升加速船舶周转,进而带动贸易往来。”宋天威告诉记者。


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